在網(wǎng)帶輸送機(jī)選型設(shè)計(jì)中，對大輸送量、長間隔、高帶速的向上輸送的大型網(wǎng)帶輸送機(jī)，傳動局部請求同時(shí)裝設(shè)逆止裝置跟制動裝置。在個別的三驅(qū)動網(wǎng)帶輸送機(jī)畸形選型時(shí)，3套驅(qū)動單元加上2臺逆止器跟2臺制動器，共有7個須要裝置的配套局部。假如全作用于傳動滾筒或傳動改向滾筒出軸上，傳動局部至少須要4個傳動滾筒或傳動改向滾筒，安排情勢如圖1所示。Ⅱ區(qū)跟Ⅲ區(qū)是傳動局部，共由4個傳動滾筒跟傳動改向滾筒組成，驅(qū)動單元、逆止器跟制動器均作用在這4個滾筒上。
圖1 個外傳動結(jié)構(gòu)示意
優(yōu)化計(jì)劃比選：
(1)減速器低速軸選雙出軸式。即選用的減速器輸出軸為雙向伸出，一方與傳動滾筒聯(lián)接，另一方與逆止器或制動器聯(lián)接。如圖2所示，A處裝配一套逆止器或制動器。此處裝配逆止器或制動器完全合乎網(wǎng)帶輸送機(jī)設(shè)計(jì)請求，然而針對此條網(wǎng)帶輸送機(jī)，在畸形有載停車時(shí)，因?yàn)槠渲颇茉淳馗嬷沽剡^大，即便減速器輸出軸逆止住了，減速器與傳動滾筒間的棒銷聯(lián)軸器(B處)有可能因尼龍銷承載而破壞，不能有效避免機(jī)械傳念頭構(gòu)反轉(zhuǎn)，存在重大的保險(xiǎn)隱患。
圖2 優(yōu)化傳動結(jié)構(gòu)示意
(2)減速器與傳動滾筒之間式。減速器與傳動滾筒之間式即逆止器或制動器裝于減速器與傳動滾筒之間(圖2中B處)。首先考慮裝置制動器，本機(jī)選用KZP-91600/4×100型制動器，體積大，占用空間大，減速器與傳動滾筒之間、傳動滾筒與傳動改向滾筒之間不足夠空間可裝置；其次考慮裝置逆止器，裝于B處的逆止器與軸之間個別采取脹套連接，此種連接造價(jià)高，逆止器價(jià)格昂貴，另外在逆止器呈現(xiàn)故障需調(diào)換的情況下，必須把棒銷聯(lián)軸器熱裝在滾筒真?zhèn)€半聯(lián)軸節(jié)拔掉，拆裝艱苦。不便維修。
(3)傳動改向滾筒“一 二”出軸式。即在傳動改向滾筒一端出軸設(shè)計(jì)一個臺階裝置制動器，另一端出軸設(shè)計(jì)為2個臺階裝置制動器跟逆止器兩大配套件(圖2中Ⅲ區(qū)所示)。因?yàn)榇笮椭苿悠髋c軸之間是脹套連接，所以裝于內(nèi)側(cè)，逆止器可選個別鍵連接裝于外側(cè)，這樣便于拆裝維修，價(jià)格也不高。然而，在制能源矩跟逆止力矩大的情況下，這種結(jié)構(gòu)情勢軸伸較長，軸所受的彎扭合成較大，對軸的強(qiáng)度請求更高。
通過對3種結(jié)構(gòu)情勢的剖析比較，咱們認(rèn)為第3種結(jié)構(gòu)情勢——傳動改向滾筒“一 二”出軸式，沖破了現(xiàn)有的滾筒單出軸跟雙出軸結(jié)構(gòu)情勢，既滿意了傳動請求，又能滿意制動跟逆止請求，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝便利，價(jià)格低廉，為網(wǎng)帶輸送機(jī)裝置土建節(jié)儉空間，降落本錢。屬較優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情勢。
