托輥被認為是輸送機中的 小部件，可是，它的 利用數(shù)量多，技巧機能假如不好，對輸送機運行功率的 損耗也大。在國內外對托輥機能的 技巧標準是這樣請求的 ：旋轉阻力≤2.5N；淋水實驗：進水量≤150g；防塵實驗：粉塵不得沾染托輥軸承的 潤滑脂。上述指標有很多托輥都是不能達到或者是勉強達到的 。因此，在惡劣環(huán)境中利用1～2個月就會呈現(xiàn)早期生效，3～6個月就生效，因此輸送機托輥又被習慣地認為是一種易損件。

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托輥呈現(xiàn)早期生效后，與輸送帶之間畸形的 轉動摩擦就變成了不畸形的 滑動摩擦，旋轉阻力就會數(shù)倍地增加，須要更大的 驅動功率。為了保障輸送機的 畸形運行，設計盤算配置功率時往往要有很大的 貯備，很大的 貯備功率就造成了大量的 能源損耗。不僅如此，滑動摩擦對輸送帶的 磨損也是十分重大的 ，使其壽命成倍地縮短；假如是長運距、大運量、高速度的 輸送機，不得不進步對輸送帶強度的 請求，從而增大皮帶的 分量，終增加投資本錢。

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有人認為，在托輥中裝配SKF軸承，就可能保障托輥的 機能跟利用壽命，切實不然。托輥軸承早期生效的 基本起因有兩個：

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　　(1)兩端軸承位置的 同軸度重大超差，導致軸承的 利用壽命大幅縮短；

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　　(2)密封后果差，水或者粉塵輕易將軸承沾染，假如裝配SKF軸承，被沾染后就越輕易被卡逝世。

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因此，在傳統(tǒng)的 托輥中，推薦裝配大游隙軸承，倒是對托輥制造精度差的 一種補救辦法，可能延長其利用壽命。然而，對重大超差的 托輥還是無濟于事的 。

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市場上呈現(xiàn)有不輕易被卡逝世的 尼龍滑動軸承托輥，但滑動摩擦原來就比轉動摩擦旋轉阻力大得多，因此，設計理念就是錯誤的 ；注油托輥雖較好地解決了密封的 困難，但麻煩又不易操作，還不易排凈進入軸承的 沾染物；陶瓷跟鑄石托輥的 耐磨性很好，但因為精度差，旋轉阻力很大，密封后果更差，這種托輥在焦化廠利用3～4個月，軸承就會發(fā)出逆耳的 噪音或者被卡逝世，這種情況下，能源的 損耗跟輸送帶的 磨損是其重大的 ；超高分子量聚乙烯跟玻璃鋼復合資料托輥，誠然存在耐腐化、銹蝕、分量輕的 優(yōu)點，然而，同樣是精度跟密封機能差導致其短期內易破壞。因此在各種惡劣環(huán)境下，可能長期堅持機動轉動的 托輥才是幻想的 托輥。

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假如使托輥的 旋轉阻力≤1N，托輥軸承永遠不被沾染，配置功率就可能大幅度減小(依據(jù)實際盤算，可能減小以上)，由此看來，重要機能參數(shù)幻想的 托輥，對輸送機的 節(jié)能降耗是十明顯顯的 。輸送機的 心臟是托輥，托輥的 中心是軸承，軸承的 壽命靠潤滑，潤滑的 要害是清潔(抗氧化鋰基脂在清潔狀況下，潤滑作用30年)。因為大多數(shù)輸送機的 工作環(huán)境都存在淋水、粉塵以及稀泥類沾染物，因此，保障密封機能是托輥軸承實現(xiàn)清潔潤滑的 途徑。